“开门造车”的“周金开”履新了。

12月9日，上汽乘用车公司正式宣布，原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘被任命为MG品牌事业部总经理。

周钘也在其个人社交媒体上，确认这一消息。

这项变动有点突然，但也情理之中。

如今自主板块的权重，在上汽集团内部中不断的上升，上汽乘用车内部自今年来有不少大调整。

先是任命王骏担任上汽乘用车总经理，后来俞经民又担任上汽乘用车常务副总经理，上汽通用五菱副总经理薛海涛，也调任上汽通用担任公司副总经理。

除此之外，荣威和飞凡也正式合并，确立荣威飞凡和MG两大事业部。临近年底，上汽乘用车又任命营销策划见长的周钘，为MG事业部总经理。

而且值得一提的是，上汽集团此前也提拔了不少年轻且一线出身的核心骨干来担任重要职位，看来上汽年轻化的变革，已经开始了。

新晋“营销顶流”

1981年， 在“要看市场上人民需要什么，需要什么就生产什么”的策略指导下， 上汽通用五菱前身的柳州拖拉机厂跨界生产出了万家牌缝纫机。

40年后， 这句话被一个叫周钘的年轻人改成了更加通俗好记的slogan——人民需要什么，五菱就造什么，这让五菱的口碑再次出现了现象级传播。

其实对汽车感兴趣并经常刷微博的，往往很难避开一个叫做“周金开”的账号，虽然不比雷军本人夸张“T0”级别影响力，但也稳居在T1梯队。

主要是这个账号活跃度实在是太高了。

从微博活跃度来看，甚至比曾经的微博之王——理想汽车创始人李想还要疯狂，自2023年8月至今，同期内发布的微博总条数达到了李想的7倍之多。

而周金开就是周钘的微博昵称，微博认证是上汽通用五菱品牌与传播总经理，网名之所以取这个名字，不仅仅是名字的拆分，用他的话讲还有“金石为开”的意思。

从周钘发布的内容来看，平均每天发布5条微博，发微博的平均间隔几乎不超过两天，常常在宣传自家车型之余，抛出互动问题或者收集用户意见。而且不只发产品，也聊个人生活。

正是如此高强度的网络冲浪下，从2023年至今，周钘的微博账号从不到1000粉丝，上涨到如今的22万粉丝，而周钘也将这样的营销方式称为“开门造车”。

而且周钘不愧是干营销的，在上汽没有公布之前，他就已经卖起关子了：

随着周钘走马上任MG（名爵）品牌事业部总经理，其也成为上汽集团最年轻的品牌总经理，统管名爵的品牌、市场、营销等业务。

周钘是湖南人，1987年生人，到今年也仅仅才37岁，2011年就加入五菱，入职上汽通用五菱的公关科，2019年任上汽通用五菱销售公司营销中心总监，2020年，任上汽通用五菱品牌与市场总监，后又升任上汽通用五菱销售公司副总经理。

而火速升迁的背后，也与国内极为火爆的电动车“五菱宏光MINI EV”有关，在他的带领下，推动了“人民需要什么，五菱就造什么” 等一系列营销活动，并将宏光 MINI EV 定位为 “人民的代步车”。

那句“人民需要什么，五菱就造什么”，到现在仍是五菱汽车的标签，也为五菱带来了泼天的流量和消费者感情支撑，让MINI EV一度成为全球最畅销的新能源车型。

值得一提的是，从入职五菱至今，周钘曾短暂离开过上汽通用五菱，2022年6月，周钘加入小米汽车，任市场部总经理，直接向雷军汇报，在小米汽车的 8 个月间，深度参与了小米 SU7的营销。

2023年2月，周钘再次回到老东家五菱，不同的是，回归后的周钘同时管理着五菱和宝骏两个品牌的营销工作。

不过回归后的周钘仍然只负责营销的业务，换句话说在车型研发和其他方面上也使不上太多劲，但这次走马上任的可是MG品牌的总经理一职。手脚放开之后，也意味着有更大的活动空间。

MG要找国内出路

从一线做起，了解市场、产品，熟悉渠道拓展，并且有显著功劳，这可能是周钘被选为名MG品牌总经理的原因。

虽然是两个不同的品牌，五菱和MG之间其实有不少相似的地方，比如在市场定位上都是偏向年轻化。

今年来，MG品牌接连推出的车型，包括新一代MG5、MG ES5、新一代MG7以及MG Cyberster等，都呈现出越来越年轻的态势，而周钘深入年轻人的打法， 也契合MG的市场定位。

另外，MG又有其特殊性，作为中国汽车出海销量最高的单一品牌，2023 年，上汽在海外卖了 120.8 万辆车，有73万辆来自名爵。在中国车企的出海趋势下，名爵的规模、品牌等先发优势尤为重要。

然而反观国内，却是“冰火两重天”。

公开销量显示，2019年MG名爵全球年销量29.8万辆，国内销量15.9万辆；2020年MG名爵全球年销量31万辆，国内销量8万辆；2021年MG名爵全球年销量47万辆，国内销量11万辆；2022年MG名爵全球年销量66万辆，国内销量18万辆；2023年MG名爵全球年销量84万辆，国内销量仅10万辆。

不难看出，虽然MG名爵的总销量是在年年增长，但是在国内市场销量和占比却逐年下滑。

就在周钘上任两周前，上汽乘用车常务副总经理俞经民对MG品牌就提出了“海外向上、国内翻番、单价要持续向上”的期望，也就是明年要达到国内20万辆的目标，而名爵上一次完成这一销量还是在2018年。

对于MG而言，虽然海外市场表现不错，但欧洲市场关税的提升，已经实打实的影响到了MG的销量，在收取35.3% 反补贴关税的影响下，10月名爵在欧洲的销量环比下降了近40%。

这么来看，明年销量大概率也会面临压力，反观国内，市场销量增长显然有更大潜力。在已经有市场基础的前提下，周钘这位擅长营销的掌权人，可操作性就大了。

除此之外，MG还是上汽新能源体系中转型最慢的自主品牌之一，11款车中目前只有2款新能源车。

这和以往周钘的主战场颇为不同，面对不仅是要将新能源车型如何卖给更多年轻人，还要兼顾燃油车的市场销量。

在新能源车上得益于先天的优势，可以演化出众多的玩法，来吸引年轻人的目光，但燃油车用新能源车的打法显然行不通，更何况中国市场正处于新能源渐强，燃油车市场收缩的大环境下。

如何兼顾好这两类群体，是周钘最先思考的事。

本文链接：